扬州-南京新通道——浦仪公路跨江大桥钢塔“扬州造”
封顶吊装进入“倒计时”
昨天，从浦仪公路西段跨江大桥施工现场获悉，经过一天水上运输，由中铁宝桥（扬州）有限公司承制的浦仪公路西段跨江大桥西钢塔，已运抵长江南京水域施工现场，等待9月9日吊装封顶。届时，主桥钢塔全部吊装完成，浦仪公路西段跨江大桥将正式转入桥面施工阶段，这为大桥全面贯通奠定了基础。
南京浦仪公路西段工程起自104国道与205国道交叉的浦泗立交，向东跨上坝夹江，与拟建和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长11.5公里。浦仪公路西段跨江大桥钢塔项目常务副经理沙军强介绍，跨江大桥主桥为主跨500米的双塔双索面独柱形钢塔钢箱梁斜拉桥，全宽54米，它除了是目前国内最宽的独柱钢塔跨江特大桥外，钢塔也是首次采用中央独柱形钢塔。其中，东西两座主塔总重达1.2吨。
跨江大桥钢塔都是“扬州造”。为完成重要节点的生产施工任务，浦仪公路西段跨江大桥钢塔在生产过程中采取了多种新工艺，施工结束后还将创下多项新纪录。以即将吊装完成的166米高的西主塔为例，该钢塔共分为19个节段。为保证钢塔断面之间的精确连接，每个断面加工后的精密要求：平面度≤0.08mm/m，全平面≤0.25mm。而桥位钢塔安装后，要求每个连接处的断面金属接触率≥50%，即用0.04mm塞尺测量深度，不超过板厚的1/3。这就意味着，0.04mm的断面间隙（比头发丝的直径还小），恰恰将扬州超级精细的“工匠精神”，刻在大桥上。
据悉，该桥梁建成后将成全国首座独柱形桥梁。
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